专门用于大型客机及运输机操纵和控制系统中的钢丝绳。主要用以控制飞机的方向舵、副翼、引擎、着陆齿轮、罗盘针矫正器等。航空钢丝绳由于使用环境特殊、要求安全可靠并能长时间使用，有比一般普通钢丝绳更高的性能要求。例如抗拉强度要求达到1865MPa以上；要求根据结构和规格，在不同张力下进行疲劳试验。疲劳试验后其磨损部位应具有足够的强度，即破断拉力(见钢丝绳检验)不能低于该种钢丝绳规定的破断拉力的50％。航空钢丝绳还要求有高的耐腐蚀性能。例如1万米高空飞行的喷气式飞机，其90％飞行时间处在零下50℃。而当在大气条件下降落时，温度变化极快，在所用钢丝绳表面常有露水结出；另外降落刹车时，引擎倒喷烟气流过副翼、辅助翼和垂直舵，又对所用钢丝绳有强烈的腐蚀和污染。

航空钢丝绳的品种有单股钢丝绳、有机物芯钢丝绳和金属芯钢丝绳等。典型的结构有1×7、1×19、6×7+IWS、6×19+IWS、6×7+NF、6×19+NF等。航空钢丝绳所用原料是碳素结构钢的镀锌钢丝和不锈钢丝。镀锌钢丝的镀层应均匀连续、无裂纹和剥落现象。原料经检验合格后、按照工艺要求紧密而整齐地缠在符合规定的工字轮上，装入捻股机上捻股，然后在合绳机上合绳。捻向(见钢丝绳捻法)除单股绳是左捻外，均为右交互捻。绳芯一般采用棉纱或麻制成，并在中性油中浸透，或采用金属芯。钢丝绳的捻距应是绳径的6至8倍，绳股和单股钢丝绳中钢丝捻距不应超过股径的12倍。绳股的捻距和钢丝的捻距在其全长上应均匀。绳股的中心钢丝直径应加粗。捻成的绳还要以机油为回火介质进行低温回火处理，以消除钢丝绳的捻制应力及进一步清除电镀锌钢丝中的氢，提高航空钢丝绳的耐疲劳性能和破断拉力。
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